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DTI建议对运费进行监管

2019-12-31

2015年5月1日下午5:15发布
2015年5月1日下午5:15更新

调节。在有关航运公司继续收取额外港口拥堵费的报道后,DTI正在考虑调整运费。文件照片由Agence France-Presse / Jay Directo拍摄

调节。 在有关航运公司继续收取额外港口拥堵费的报道后,DTI正在考虑调整运费。 文件照片由Agence France-Presse / Jay Directo拍摄

菲律宾马尼拉 - 贸易和工业部(DTI)提议调整运费,因为声称在去年后航运公司一直在向客户收费过高。

该提案是在4月29日星期三举行的关于政府官员和私营部门之间的货运费和运费的会议上提出的。

虽然11条主要航线已经解除了港口拥堵费(PCC),而另一条航线则在5月1日星期五进行,但所有12条仍在收取所谓的紧急成本回收附加费(ECRS)。

11个是APL,中远,中外运,万海,杨明,PCL,PIL,OOCL,SITC,Evergreen和TS Lines; 第12名是马士基。 它们占入境货物的70%至80%。

DTI位于海事工业管理局 (Marina)的董事会,将提交一份提案,研究管理国际航运公司运费的法律依据。

DTI表示还有拆除ECRS的计划,并且还将调查运费的组成部分。

司法部竞争办公室也正在研究航运公司以及卡车司机的收费是否合理。

在会议期间,菲律宾卡车司机协会联合会(CTAP)表示,其成员已承诺将卡车运费降至前壅塞水平。

该小组已提交2015年4月15日生效的新指南费率。

在拥堵高峰期,卡车司机在拥堵前将其费率从P11,000($ 246.5)到P15,000($ 336)的三倍增加到P30,000($ 672)左右。

有一次,合并的PCC和ECRS以及其他费用导致每次运输的额外成本为400至500美元(P17,844 - P22,306)。

会议包括DTI,内阁秘书办公室,参议院贸易,商业和企业家委员会主席, 陆路运输特许经营和监管委员会 (LFTRB)和进口商,出口商,经纪人和卡车司机

本月早些时候,马拉坎南宣布港口拥堵问题“完全结束”。 - Rappler.com

1美元= P 44.61

责任编辑:皇颟灭